Bandvagn 206 / 208 (BV206 / 208)

Bandvagn 206 (Bv 206) ett all-terrängfordon för upp till 17 st stridsutrustade soldater. Bv206 är grundversionen av Hägglunds bandvagnsfamilj och är helt obepansrad. Det finns ett stort antal varianter av Bv 206, både militära och civila lösningar. Gemensamt för samtliga Bv 206 är att de har väldigt god framkomlighets-förmåga i nästan all typ av terräng och väderförhållanden. Bandvagn 206D som har dieselmotor heter i Försvarsmakten Bandvagn 208 (Bv 208).

Bandvagnen är ett tvådelat fordon med två sammankopplade vagnar vars alla fyra band driver. Överföringen mellan vagnarna möjliggör att man kan styra de bakre bandens drift och styrning samtidigt som de följer den ojämna terrängen.

Framdrivning

Fordonet är utrustat med fyra stycken breda gummiband som möjliggör att man kan ta sig fram i sankmark och ovanpå djupsnö. Med små förberedelser är fordonet amfibiskt och drivs i vatten av banden i max 4 km/h.

Bv 206 tar sig fram genom svårframkomlig kärr
Foto: © BAE Systems Hägglunds

Motorn på de nya vagnarna Bv208 är en vanlig civil Mercedes Turbodiesel-motor vilket gör att det är lätt att få tag på reservdelar. Likaså den automatiska växellådan är civil. På äldre vagnar BV206 sitter en Ford 2658E V6 vattenkyld bensinmotor. Svenska försvaret benämner de nya bandvagnarna med dieselmotorer för Bv 208.

Automatisk växellåda är att bra då det kräver mindre planering av föraren under körning. Det blir även betydligt lättare att lära sig att köra, vilket är särskilt lämpligt i värnpliktsförsvar där förarna är oerfarna. Detta minskar så klart även underhållskostnaderna. Ett koncept som visat sig väl fungerande på bl.a. Scanias militära lastbilar Terrängbil 30/40

Användningsområden

Bv 206 är mycket lämplig för tjänst bland jägarförband då de oftast opererar i vägfattig och svårtillgänglig terräng.

Foto: © BAE Systems Hägglunds

Tack vare den låga vikten och den kompakta designen, är det möjligt att transportera fordonet med en mängd olika transporthelikoptrar och flygplan. Bv 206 kan även luftlandsättas. Därför är Bv 206 ypperlig för snabba insatsstyrkor där man snabbt måste omgruppera.

Den bakre vagnen är mycket enkelt uppbyggd med ett chassi och löstagbar kaross, därför kan man enkelt bygga nya versioner på det befintliga chassit. En mängd versioner finns idag för både den militära och civila marknaden.

Civila användningsområden

• Verkstadshytt bland kraft och telebolag
• Räddningsfordon/Ambulans
• Dragfordon åt special konstruktioner såsom skylift, vattenpumpar etc åt t.ex. brandförsvar

Civila Bv 206
Foto: © BAE Systems Hägglunds

Versioner finns i Försvarsmakten

• Bv 206 standardversionen med Ford bensinmotor.
• Bv 208 ( Även känd som Bv 206D) den senare vagnen med Mercedes Dieselmotor.
• RaBv 2061: Ledningsbandvagn med arbetsutrymme för stab. Vagnen är utrustad med radio, teleutrustning och annan sambandsutrustning.
• PvBv 2062 är en vanlig Bv 206 men med öppet kapelltak. Detta för att kunna verka med pansarvärnsvapen. Ursprungligen ämnad för Pv-1110, 90 mm rekylfri pansarvärnskanon. Senare har den modifierats för PV-robot Rb 55 Tow eller Rb 56 Bill och benämns då PvBv 2063.

Övriga Bv 206 finns i ett flertal till varianter med mestadels mindre förändringar av ursprungsversionen bl.a. sjukvårdsbandvagn, radarbandvagn, artillerilokaliserings-bandvagn (ARTHUR), granatkastarbandvagn, minutläggarbandvagn, UAV-bandvagn, mfl.

Sjukvårdsbandvagn med sjukvårdstält
Foto: ©2002 Henrik Svensk

BV 308 Foto: © BAE Systems Hägglunds
Bv 308 modernare bepansrad bandvagn med lägre profil.
Mer info se Bv-308 sidan »

Historia

I början av 1970-talet började Armén se sig om efter en ersättare till dåvarande bandvagnen Bv 202. Bv 202 som Volvo utvecklat hade då varit i tjänst i ca 10 år. De nya kraven som ställdes på nästa bandvagn var bl.a. högre lastkapacitet, bättre vägegenskaper, högre tillförlitlighet samt mindre underhållskostnader.

Volvo och Hägglunds konkurrerade om kontraktet.
Hägglunds storsatsade och hade 25 konstruktörer, 10 testare, 30 verkstadsingenjörer som tillsammans spenderade 600 000 utvecklingstimmar till en kostnad av 200 000 000 kr. Som tur var för Hägglunds så tog de 1974 hem kontraktet.

Tre provserier byggdes och i Juni 1979 beställde Armén 3500 exemplar av Bv206 och har sedan tilläggsbeställt ytterligare 1000 vagnar.

1990 kunde Hägglunds i samarbete med FMV presentera en bepansrad vidareutveckling av Bv 206, BV 206S.

Bv 206S kunde med sitt splitterskydd bättre säljas på den internationella försvarsmarknaden då de flesta länder numera föredrar åtminstone splitterskyddade trupptransportfordon.
Se sidan om Bv 206S.

Export
Bv 206 har tillverkats i över 11 000 exemplar varav Försvarsmakten då står för 4 500.

Övriga länder som använder Bv 206 militärt är:

• Brasilien
• Chile
• Finland (400)
• Frankrike
• Holland (200)
• Italien
• Kanada (100)
• Kina
• Norge (2 200)
• Pakistan
• Singapore (300)
• Spanien
• Tyskland
• UK (600 för Army, Royal Marines och Royal Air Force)
• USA (US Army ca 1 100)

Avyttring – Skrotning och Överskottsförsäljning

Försvarsmakten avyttrade i början av 2000-talet ett stort antal 1 850*  Bv 206 till minimala summor och en hel del har skrotats (20 öre per kilo). Hemvärnet har numera även ett antal Bv 206 till sitt förfogande.

Försvarsmakten ansåg av kostnadsskäl det bättre att helt enkelt skrota dem för att slippa drift och förvaringskostnader helt samt även hänvisat till miljöskäl då vagnarna saknat katalysator.
Detta upprörde så klart känslor hos förband, räddningstjänst och civila som är villiga att betala bra och som såg ett behov av dessa fordon men som helt ignorerats av Försvarsmakten då snabb och enkel besparing gick före nytta.

* Försvarets bilar – Skriftlig fråga 2000/01:254 av Karlsson, Ola (m)
https://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/skriftlig-fraga/forsvarets-bilar_GO11254

Video

Källor

BAE Systems Hägglunds AB
Broschyrer, bilder, videos, mm på deras olika bandvagnar.