PansarTerrängBil 203A

PATGB203A
Klicka för att se större bild!
Foto: ©2003 Kim Svensson, Plutonen.com

Fakta

Längd: 7,68 m
Bredd: 2,95 m
Höjd: 3,25 m inkl Wirecutter
Tjänstevikt: 19 200 kg
Totalvikt: 22 500 kg
Max Släpvikt: 3 000 kg
Max last: 4 000 kg
Pansar: Ballistisktskydd mot 12,7mm AP ammunition, artillerisplitter och minor, med tilläggspansar upp till 14,5mm AP
Motor: Valmet 612 DWBIC (EURO II) Diesel, 6 cylinder radmotor med turboladdare och mellankylare.
Motoreffekt: 202 kW vid 2100 rpm
Vridmoment: 1080 Nm vid 1600 rpm
Drivmedel: Diesel
Tankvolym: 300 liter (2 tankar om 150 l vardera)
Räckvidd: ca 600 km vid 70km/h
Växellåda: Allison MD 3560PR. Elektronisk automatväxellåda Låg/Högväxel, 6 fram +1 bak .
Antal hjulaxlar: 3 varav 2 är styrbara
Antal hjul/drivna hjul: 6x6 ständigt
Däckdimension: 14.00 R20 vanligtvis Michelin
Max hastighet: 100-110 km/h (max rekommenderas 90km/h)
Besättning: 2-3 st; Förare, Skytt och Vagnchef (GrpC)
Passagerare: 7 st soldater med full stridsutr. sittande med bälte i transportutrymmet (truppversion). Fler rymms i nödsituationer.
Vadningsförmåga: 1,5 m
Stigningsförmåga: 60%
Sidlutningsförmåga: 30%
Operativ temperatur: -40°C till +45°C
Beväpning: 20 mm automatkanon m/47D, 12 st rökkastare (6 st på vapenhuv, 6 st på chassit i fronten)
Elsystem: Borstlös växelströmsgenerator (MIL STD).
24 V DC, 200 A.
Samband: upp till 4 st. Ra 180 med fordonsenhet 480 samt 1 st RA 195.
NBC-skydd: Övertrycksgenerator med filter. Förbered för GARDS
Extra utrustning:GPS (förberedd), "saftblandare", flaggbelysning, 6 st slirskydd, 10 ton vinsch, CD stereo, PA-system, wirecutter, bogserutr, verktygssats, spade/yxa/såg/spett, yttre arbetsbelysning, automatiskt brandsläckningssystem, backkamera, mm.
Förbered för AVL-installation
Antal: 165 st XA203S, 20 st XA202S
Pris: 104 st vagnar för ca 70 milj EUR ,
dvs ca 5 654 000 kr/st.
(1 Eur = 8,4 kr, 2000-07-12 då affären offentliggjordes)
Tillverkare: Patria Vehicles Oy

PansarTerrängbil 203A/S (Patgb 203A/Patria XA203) är ett hjulgående trupptransportfordon som inom försvarsmakten nyttjas för personaltransport, sjuktransport eller reparationstransport. Det finns även speciella inredningssatser för PV-robot, stridsledning och GRK.

Fordonet är ett trupptransportfordon, inte ett stridsfordon, vilket innebär att fordonet inte deltar offensivt i själva striden vid fronten utan transporterar trupp i närhet av fronten.
Patgb 203 har ett underhållssystem som medger anpassning till olika uppgifter och förbandsstrukturer. Vagnen är inte amfibisk som Patgb XA180, detta pga den alltför höga vikten av extra pansar, mm.

Historia

Vagnen är tänkt att ersätta Patgb 180 vagnarna. SISU XA 180 har medverkat i ett antal utlandsuppdrag i över 10 år i svenska utlandsstyrkan på Balkan. Vagnarna börjar bli slitna och är även relativt omoderna mot dagens nyproducerade trupptransport-fordon på hjul.
Av Sveriges totalt 70 st XA180 är 26 inlånade från Finland och skall lämnas tillbaka årsskiftet 2003/2004.

Man beslöt att byta ut dem mot en modernare version, men samtidigt ville man behålla XA180 goda egenskaper.
Patgb 203A + varianter, beställdes redan 1998 och har blixtsnabbt levererats till FM. I slutet av 2001 börjades de första instruktörerna utbildas. Patgb 203 har fått kritik pga att den inte har testats tillräckligt innan den kommit ut på förbanden.

Besättning

Vagnens besättning utgörs av 3 man. Vagnchef, skytt och förare. Skytten är placerad i en vapenhuv på taket i mitten, föraren till vänster och vagnchefen till höger i vagnen.

Förarmiljö
Klicka för att se större bild!
Förarutrymmet
Foto: ©2003 Kim Svensson, Plutonen.com

Instrumentpanel
Klicka för att se större bild!
Instrumentpanelen.
Foto: ©2003 Kim Svensson, Plutonen.com

Besättningsutrymme

Vagnen kan transportera 7 st soldater med full stridsutrustning. Dessa stiger i och ur genom två dörrar på vagnens bakre kortsida. Den ena av de två dörrarna kan styras med hydraulik.
Det kan vara lite problematiskt att få rum med all packning. Inne bakom stolarna får stridspackningen inte plats om man är full grupp med full stridsutrustning. På taket sitter en Akan som tar en massa plats pga pipan som måste kunna röra sig fritt. (detta gäller inte ambulansverionen). På XA 180 har man ha två stora packlådor på taket då den saknade AKAN.

stridsutrymmet
Klicka för att se större bild!
Vänster sida av besättningsutrymmet.
Foto: ©2003 Kim Svensson, Plutonen.com

Interiör

Fönsterluckorna,de som sitter som skydd för fram- och sidorutorna, går att stänga innifrån, även de på sidorna, vilket inte gick på XA 180. Dett är en klar fördel då man knappast vill kliva ut och skruvaupp dem då det skulle behövas.
Det finns en AC i vagnen som funkar bra. Den är stark och kyler bra. Dock har den en väldigt högt ljudnivå, den tom överröstar motorljudet vilket gör att man oftast kör på halvhög effekt. Det finns en Ebersprächer dieselvärmare och en mycket uppskattad vattenkokare. Backspeglarna är elektroniskt justerbara

Vagnen är utrustad med backkamera så att föraren kan se bakåt. Det är mycket bra och därmed krävs ingen backledare vid backning. Det går även att låsa alla takluckor inifrån om man vill, vilket inte gick på XA180.
Bak på högra utsidan av vagnen finns ett anslutningsfack för, hjälpstart, batteriladdningskabel samt uttag till högantenn och om man vill koppla till telefon.
Det finns även ett fäste för just högantenn på bakre högra sidan av vagnen.

Lastsäkring
I vagnen finns en stor mängd fästen för att kunna lastsäkra alla detaljer. Tanken är god men fungerar bara så länge att enbart det som fästena är specialanpassade för medförs. T.ex. pansarskott, GRG, AKAN:granater, Hgr-låda, Ksp 90, Ak 5, Batteriladdare osv. All materiel som är nödvändig för vissa enheter finns dock inte med i beräkningarna och vissa fästen blir är överflödiga. För t.ex EN01 del så har vi inga GRG och då har vi ett stort otympligt GRG-fäste som bara är i vägen och passar inte till nått annat. Likaså fästet för Grg-granater EOD enheterna har heller inte några pansarskott samt ett flertal fästen som tar plats men inte fyller någon funktion. De har en mängd egenanpassad viktig utrustning som skulle behövt detta utrymme. Fästena går att ta bort, men det är förbjudet av FMV, för då kanske inte vagnen klarar av vad den teoretiskt beräknat är anpassad för. Användarna sitter således fast med praktiska handikapp för att uppfylla teoretiska krav och hindras att åtgärda detta pga byråkratiska svårforcerade regelverk.

Förslag på förbättringar

Under utbildningen på EN01 och MP01/02 har det kommit fram en hel del förslag på vad som kan förbättras på vagnen. Vad som kan tas bort och vad som skulle behövas sättas dit. Men om det händer nått på den fronten vet man inte.
Det är mycket som finns att göra på den innan den skulle vara okej, och man märker av att det har inte lagts ner några större resurser på att testa den praktiskt med utrustning och soldater i den. Trots att man kunnat läsa i bl.a FMVs egna tidning FMVaktuellt om hur rigoriösa testerna varit inför upphandlingen av Patgb 203. Dessa har till stor del handlat om olika kvalitets-kontroller och huruvida man kan spränga minor i dess närhet och inte att på plats utvärdera funktionalitet med slutanvändare.

Mörkerkapacitet

Föraren är utrustad med en bildförstärkare som han kan sätta dit på sitt periskop om han är tvungen att köra i mörker med släckt belysning. Det funkar någorlunda att köra med utrustningen men det är inte optimalt då synfältet är mycket begränsat. Ett litet problem är att vissa förare blir sjösjuka och börja må illa om man kör för länge med bildförstärkare på periskopet.

Bildförstärkare
Klicka för att se större bild!
Förarens bildförstärkare på periskopet.
Foto: ©2003 Kim Svensson, Plutonen.com

Motor och växellåda

Motorn är en finsk Valmet 612 DWBIC (EURO II) Diesel, en sexcylindrig radmotor med turboladdare och mellankylare. Effekten är 202 kW (275hk) vid 2100 rpm, maximalt vridmoment 1080 Nm vid 1600 rpm. Den är klen i förhållande till vagnens vikt. XA180-vagnen har genom åren fått kraftig kritik för sin klena och underdimensionerade motorstyrka. Även om motorn i sig är kraftigare i XA 203 så är vagnens vikt så pass mycket högre att förhållandet motorstyrka/ton i stort är densamma.

Motorn (powerpacket) går mycket snabbt att byta ut mot en ny, under 3 timmar. En klar förbättring jämfört med XA180.

Växellådan är en Allison MD 3560PR elektronisk styrd automatväxellåda med momentomvandlare, kraftuttag och retarder, 6+1 växlar.

NBC-system

Det finns ett centralt NBC system med filter i vagnen och är förbered för GARDS. Systemet stänger alla ventiler och skapar ett övertryck i vagnen.
Systemet har dock lite problem med att hålla ett tillräckligt högt tryck i alla versioner utom ambulansen, då Akan tornet läcker en hel del luft. Det går inte att skjuta med automatkanonen i NBC-miljö då en lucka öppnas för att kasta ut tomhylsor och därmed förstör övertrycket. Man kan således inte verka med huvudbeväpningen i NBC-miljö. Tornet är gammalt och är skapat på en tid då svenska vagnar helt saknade NBC-skydd.